As Quadras viárias são polígonos fechados, normalmente gerados a partir da restituição dos meios-fios e das linhas de delimitação do leito carroçável. Nas escalas 1:1.000 para área urbanizada e 1:5.000 nas áreas com baixa ou nenhuma ocupação. Processo feito por restituição fotogramétrica por recobrimentos aéreo nas escalas 1:5.000 e 1:20.000.

Polígonos que representam as calçadas de cada face de quadra, identificadas a partir da atribuição de Setor-Quadra e Logradouro e obtidas a partir da diferença entre a quadra viária e quadra fiscal. Nesta camada estão representadas as informações referentes à Lei nº 14.675, de 23 de janeiro de 2008, que instituiu o Plano Emergencial de Recuperação de Passeios Públicos e/ou Calçadas, com o objetivo de promover a realização das obras necessárias à reforma ou construção de passeios e/ou calçadas que não atendam as normas previstas na legislação municipal pertinente, inclusive no tocante à acessibilidade e à circulação de pedestres com segurança.

A representação das Quadras Viárias do Geolog é resultado do Mapeamento Planimétrico Digital da Cidade de São Paulo nas escalas 1:10.000 e 1:5.000. O Mapa vetorial foi gerado a partir de digitalização das cartas 1:10.000 Gegran/Emplasa. O mapeamento contempla também as feições do sistema viário (eixos de logradouro), setores, estradas de ferro, torres e linhas de alta tensão.

O Mapa de Hierarquização da cidade para priorização do Pedestre objetiva subsidiar estratégias de planejamento, para o desenvolvimento de políticas públicas, buscando a melhoria na acessibilidade, segurança e conforto do pedestre, considerando características como demandas significativas de pedestres, semelhanças físico-territoriais, e segurança viária. O processo de hierarquização consiste na divisão da cidade em áreas menores, adotando a divisão territorial da Pesquisa Origem e Destino de 2007 do Metrô, classificando as 320 zonas em oito hierarquias, sendo as áreas de hierarquia 1 as de maior vulnerabilidade e as áreas de hierarquia 8 as de menor vulnerabilidade para a mobilidade do pedestre. Os indicadores para definição dessa hierarquia, por ordem de prioridade, foram: • Densidade ou intensidade de uso: locais com maior quantidade de deslocamentos a pé (Km de viagens a pé / extensão do sistema viário da zona O/D); • Mortes equivalentes: considerado que a cada 10 pedestres feridos em acidentes de trânsito correspondem a uma morte equivalente (relação entre peso atribuído a uma morte e o número de feridos, a partir da comparação do custo social e das externalidades dos acidentes); • Periculosidade: locais onde o pedestre está submetido a uma maior exposição ao risco (Nº de mortes equivalentes/extensão do sistema viário da zona O/D). Os três indicadores foram submetidos a análises estatísticas conjuntas para testar a sua aplicabilidade, permitindo identificar zonas relativamente homogêneas. As características da sequência de hierarquia adotada estão demonstradas a seguir: HIERARQUIA 1: DENSIDADE ALTO, MORTES EQUIVALENTES ALTO, PERICULOSIDADE ALTO HIERARQUIA 2: DENSIDADE ALTO, MORTES EQUIVALENTES ALTO, PERICULOSIDADE BAIXO HIERARQUIA 3: DENSIDADE ALTO, MORTES EQUIVALENTES BAIXO, PERICULOSIDADE ALTO HIERARQUIA 4: DENSIDADE ALTO, MORTES EQUIVALENTES BAIXO, PERICULOSIDADE BAIXO HIERARQUIA 5: DENSIDADE BAIXO, MORTES EQUIVALENTES ALTO, PERICULOSIDADE ALTO HIERARQUIA 6: DENSIDADE BAIXO, MORTES EQUIVALENTES ALTO, PERICULOSIDADE BAIXO HIERARQUIA 7: DENSIDADE BAIXO, MORTES EQUIVALENTES BAIXO, PERICULOSIDADE ALTO HIERARQUIA 8: DENSIDADE BAIXO, MORTES EQUIVALENTES BAIXO, PERICULOSIDADE BAIXO

Essa camada mostra as obras do sistema viário que exigem maior especialização construtiva. Estão representadas nela: pontes, calçadões, passarelas, viadutos e túneis.