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  • Estações de trem da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e das empresas concessionárias.

  • Linhas férreas obtidas por restituição fotogramétrica utilizando as fotografias aéreas do ano de 2004.

  • Estações em operação da Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metrô e empresas concessionárias

  • Linhas de trem da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e empresas concessionárias.

  • Linhas em operação da Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metrô e empresas concessionárias

  • Identificação dos pontos georreferenciados de terminais rodoviários e urbanos de ônibus.

  • Representa a rede de bicicletários e paraciclos do município. Bicicletário: estacionamento de bicicletas em área pública ou privada dotado de zeladoria presencial ou eletrônica. Paraciclo: suporte para a fixação de bicicletas que pode ser instalado em área pública ou privada.

  • Nessa camada são registradas os pontos de localização das vagas especiais, rotativas e não rotativas, para: Deficiente, Idoso, Caminhão, Fretado, Moto, Motofrete, Bicicleta e Parklet.

  • Categories  

    O Mapa de Hierarquização da cidade para priorização do Pedestre objetiva subsidiar estratégias de planejamento, para o desenvolvimento de políticas públicas, buscando a melhoria na acessibilidade, segurança e conforto do pedestre, considerando características como demandas significativas de pedestres, semelhanças físico-territoriais, e segurança viária. O processo de hierarquização consiste na divisão da cidade em áreas menores, adotando a divisão territorial da Pesquisa Origem e Destino de 2007 do Metrô, classificando as 320 zonas em oito hierarquias, sendo as áreas de hierarquia 1 as de maior vulnerabilidade e as áreas de hierarquia 8 as de menor vulnerabilidade para a mobilidade do pedestre. Os indicadores para definição dessa hierarquia, por ordem de prioridade, foram: • Densidade ou intensidade de uso: locais com maior quantidade de deslocamentos a pé (Km de viagens a pé / extensão do sistema viário da zona O/D); • Mortes equivalentes: considerado que a cada 10 pedestres feridos em acidentes de trânsito correspondem a uma morte equivalente (relação entre peso atribuído a uma morte e o número de feridos, a partir da comparação do custo social e das externalidades dos acidentes); • Periculosidade: locais onde o pedestre está submetido a uma maior exposição ao risco (Nº de mortes equivalentes/extensão do sistema viário da zona O/D). Os três indicadores foram submetidos a análises estatísticas conjuntas para testar a sua aplicabilidade, permitindo identificar zonas relativamente homogêneas. As características da sequência de hierarquia adotada estão demonstradas a seguir: HIERARQUIA 1: DENSIDADE ALTO, MORTES EQUIVALENTES ALTO, PERICULOSIDADE ALTO HIERARQUIA 2: DENSIDADE ALTO, MORTES EQUIVALENTES ALTO, PERICULOSIDADE BAIXO HIERARQUIA 3: DENSIDADE ALTO, MORTES EQUIVALENTES BAIXO, PERICULOSIDADE ALTO HIERARQUIA 4: DENSIDADE ALTO, MORTES EQUIVALENTES BAIXO, PERICULOSIDADE BAIXO HIERARQUIA 5: DENSIDADE BAIXO, MORTES EQUIVALENTES ALTO, PERICULOSIDADE ALTO HIERARQUIA 6: DENSIDADE BAIXO, MORTES EQUIVALENTES ALTO, PERICULOSIDADE BAIXO HIERARQUIA 7: DENSIDADE BAIXO, MORTES EQUIVALENTES BAIXO, PERICULOSIDADE ALTO HIERARQUIA 8: DENSIDADE BAIXO, MORTES EQUIVALENTES BAIXO, PERICULOSIDADE BAIXO

  • Estações projetadas da Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metrô.